機場大量存在的無動力車，無論是停機坪還是貨站，都可能面對管理難題。本無動力車定位輪具有方便改造，免維護，低功耗，全天候無需供電的特征，無論室內還是露天，陰天還是黑夜均可以自動確定車輛停放和運動軌跡，為地服設備的管理提供最大的便利。作為替代傳統或智能終端上報輪擋時間的工具，智能電子輪擋在降低人工負擔的同時，及時和動態顯示飛機每個輪子上下輪擋的過程，并能排除場地因素與人員誤操作。該智能電子輪擋符合機場傳統作業，全天候適用，以較小的代價提升工作質量和管理水平。

A-CDM以機場為中心解決航班運行相關方的協作問題，是提高航班保障能力的最佳實踐參考。通過建立信息共享服務機制和平臺，標準化航班過站及作業保障流程，實現航班運行信息共享，實現態勢掌控以及事件預警，變革機場的日常航班運營機制，實現符合機場未來發展的直觀、透明、可控的運營模式，建立從指揮到生產的全閉環。

調度系統，主要是為提高機場勞動生產率、提升人力資源管理水平，實現人力資源與生產保障運行相結合，實現航班、客運、貨運等信息與一線保障作業工作相結合。通過系統的歷史數據積累，優化崗位人力資源配備，提供人員能力素質匹配建議，更加科學合理地開展編制核定和增員工作。實現……

綜合航班動態、過站時長、延誤情況、國內/國際、航班類型、代理公司、機型、機位態勢、登機門態勢、行李轉盤態勢、道面狀態、保障任務和進度、機位空間分布、出港方向等維度，采用大數據、機器學習、全局最優求解等先進算法實現資源的智能分配，從而提高機位、登機門……

國內民航信息化建設目前存在重客輕貨的情況，機場貨站信息化建設相對于客運較為落后，大量使用紙質單據，信息系統多定位為本站運單管理，而不是指導生產的信息化系統，同時外部數據不完整，系統的流程也不完整，從而導致盲配，拉回等問題……

地服生產保障系統為機場所有參與運營服務保障的部門和人員提供實時的航班數據、服務數據、艙單數據、車輛及人員數據。AOC、本場地服航控以及相關各部門調度能夠通過系統來監控和調度職責范圍內的服務和資源情況。